Отвечать! В глаза смотреть, кому заявил! Как же это Вы сумели докатиться до подобного, товарищ конструктор? Ну, что молчите, стыдно? А когда засунули в Outlander XL подключаемый полный привод, не стыдно было? Говорите, кто Вам расплатился за это вероломное предательство? Как могла компания, выпустившая автомобили с гениальными полноприводными трансмиссиями - Pajero и Lancer Evo, сделать такое?

Честное слово, если бы я встретил инженера Mitsubishi немедленно после прочтения официального пресс-релиза компании о новой модели, я бы говорил с ним именно так. Впрочем сперва Outlander, получивший в названии приставку XL, мне понравился - классный дизайн, симпатичный интерьер, мощный мотор и шестиступенчатый "автомат"... Супер! Как раз то, чего не хватало Outlander обычному. Однако позже - гром посреди ясного неба! - я увидел фразу, которая привела меня сперва в растерянность, а позже едва ли не в ярость.

Хороший ведь был авто, I Mitsubishi Outlander, правильный. Пускай у него была внешность "на любителя" и интерьер "весьма на любителя", однако основное - наиболее что ни на есть честный полный привод, непробиваемая подвеска, отменная управляемость. Мало кто из конкурентов "по паркету" мог подобным похвастаться - те, чаще всего, отвлекали внимание покупателей от собственного примитивного подключаемого полного привода героической внешностью или богатой комплетацией. И это, к слову, работало.

Сейчас у Outlander XL всё как у людей. Классный дизайн, мощный трёхлитровый мотор, культурный салон, система стабилизации и... подключаемый полный привод. Как у всех. Кому прогресс, а кому - деградация. Не так ли, товарищ конструктор? Что глаза-то прячете?

Однако если бы я и впрямь допрашивал инженеров, то ч/з полчаса выпытал бы много интересной информации. И слегка подобрел бы. В действительности у автомобиля всё не так просто, как кажется с первого взгляда. И его полный привод Outlander XL уместнее назвать не подключаемым, а отключаемым. Да, на красивой круглой ручке центрального тоннеля есть режим 2WD, задействующий только передний привод. Однако он нужен, скорее, лишь для магистрали и экономии топлива. Да и то, оказывается, если в режиме 2WD резко нажать на газ, то небольшая часть крутящего момента будет переброшена назад. А режимы 4WD и Lock - честные. "Сухая" электромагнитная межосевая муфта под управлением электроники всегда "играет" с моментом, передавая на заднюю ось до 1/2 тяги. Так что, по идее, ехать Outlander XL может хорошо. Проверим с особым пристрастием.


Приезжаю за автомобилем. Ух, какой красавец! Однако не нужно усыплять мою бдительность. Стараясь не смотреть на очерченные большим циркулем колёсные арки, модные задние фонари на светодиодах, лихие линии и хищный передок, проникаю в салон. Внутри всё также выглядит достаточно оптимистично - симпатичный дизайн, твердый, однако приятный на вид и ощупь пластик. Неплохая аудиосистема Rockford Fosgate с 9 динамиками и сабвуфером, задние сиденья, ездящие вперёд и назад, с регулируемым углом наклона спинок. Которые также возможно сложить одним нажатием кнопки в багажнике. Нравится. А ещё понравилось обилие мест под мелочь, 2 бардачка, 1 из которых с охлаждением... Так, хватит здесь тематику переводить, поехали уже!

I-е, что замечаю в движеньи - внезапно лёгкий руль и педали. При этом всё это неудобство не так велико, чтоб возможно было ругаться или придираться. Реактивное усилие на руле весьма адекватно, к педалям привыкаешь за пару мин.. Придирки? Пожалуй. Тем паче, что в городе это даже удобнее. Однако всё равно хочется, чтоб они были чуть более тугими. А то с непривычки нажал немного на газ, и...

Рывок будет "недетским". Ведь вместе с более "взрослой" внешностью Outlander заполучил "взрослые" двигатель и трансмиссию. Трёхлитровый 220-сильный мотор и шестиступенчатая коробка передач и сами по себе неплохи, так ещё и "дружат" друг с другом. Естественно, разгон до "сотки" за 9,7 сек. - так себе впечатляющее количество, однако тяги хватает постоянно и везде, а основное - коробка включает любую из 6 имеющихся у неё передач весьма вовремя и незаметно. И то, что в ней нет спортивного режима, как недостаток не воспринимается, даже в обыкновенном у машины хватает плавности для размеренного вождения и отзывчивости - для "ошпаренного". К которому, к слову, провоцируют и мотор, и достаточно отзывчивое шасси. А для скользких дорог есть ручной режим. Перейти в него возможно 2-мя способами - толкнуть селектор АКПП влево, или начать орудовать подрулевыми лепестками. До скользких извилистых дорог мы непременно доберёмся, а пока - ведущее к ним шоссе.


Испытание скоростью Outlander XL выдерживает на "отлично". Мотора довольно для энергичных обгонов на трассе и просто хулиганского превышения скорости, машина уверенно удерживает прямую, плюя на любого рода колеи, ямы и неровности. В достаточно "свободных" креслах возможно развалиться и ехать, небрежно держа в руках руль. Слушать музыку, болтать по телефону. У Outlander XL, к слову, есть возможность подключения телефона по Bluetooth. Подвеска жестковато отрабатывает маленькие неровности, однако едва ли на это стоит жаловаться. Разве что вы предпочитаете, чтоб вас укачивало, однако по мне - лучше пускай потряхивает. Штрафные баллы возможно начислить разве что за слабоватую шумоизоляцию. Да и мотор не отличается молчаливостью - при каждом разгоне он начинает достаточно ощутимо "болтать" собственным неплохим, однако громковатым 6-цилиндровым голосом.

И тут я вдалеке от цивилизации. Кругом - поля, леса, заснеженные дороги. Отличная полоса препятствий. А то, быть может, зря я обвинял инженеров Mitsubishi? Вообще, если за рулём этого Outlander будет обыкновенный нормальный водитель - то точно зря. Ведь у старой модели никакой системы стабилизации не было, а здесь есть. Ему она, хотя, не особенно-то была и нужна, если уметь с ним обращаться. Однако для большей части водителей что "честный", что "нечестный" полный привод - всё равно без системы стабилизации жутко. И это верно - пускай будет.

Однако мы лёгких путей не ищем, по этой причине с первым же крутым заснеженным поворотом я жму кнопку отключения M-ASTC и оказываюсь с автомобилем 1 на 1. Какая, говорите, здесь муфта стоит?

А весьма даже хорошая, как выяснилось. В режиме 4WD авто ведёт себя предсказуемо. Нажал газ посильнее - и Outlander XL по-заднеприводному вильнул хвостом. Однако то, что задней оси порой маловато крутящего момента, всё же ощущается - бывает, хочешь довернуть машину в поворот газом, а она, наоборот, распрямляет траекторию. Эх, ну что Вам мешало подать побольше тяги к задним колёсам, товарищ инженер?

Зато, вылетев как-то раз из поворота в сугроб, я безо всяких проблем сумел из него выбраться. После сделал это ещё раз, а позже просто поехал ездить по целине. И выяснилось, что в качестве "лазутчика" и "проходимца" Outlander XL весьма неплох - по меркам кроссоверов, естественно. Не зря же у него такой хитрый прищур фар. Впрочем низко висящая "запаска" - это не дело.

За время теста меня всегда расспрашивали об автомобиле соседи по пробкам, на бензоколонках, стоянках. Узнавали, что это за машина, сколько стоит и что в ней есть. Рассказываю.


Стоит дорого, а если быть точным, от 39 тыс. 490 $ за базовую комплектацию. В которую, правда, уже включены и трёхлитровый двигатель, и "автомат", и ещё немало чего "вкусного". А в наибольшей комплектации - с кожаным салоном, люком, фарами на ксеноне, аудиосистемой Rockford Fosgate и электрорегулировками водительского сиденья - выйдет уже 44 тыс. 990 $. То есть гораздо дороже меньше мощных Тойота RAV4 и Nissan X-Trail, однако значительно дешевле более больших Nissan Murano и Subaru B9 Tribeca. Ровно посередине, в общем. Золотой сер..

Ведь едет Outlander XL весьма даже хорошо. И пускай он более гражданский, чем предыдущий Outlander, зато и комфорта в нём гораздо более, и уюта. Его мощности и управляемости хватит для в меру активной езды, проходимости - для лёгкого бездорожья, а багажник не справится лишь с весьма основательным походом по магазинам. И, наконец, он неплохо и модно выглядит, а в его салон не стыдно пригласить кого бы то ни было. Ладно, признаюсь, погорячился. Обвинения сняты, дело закрыто.


Влад Клепач, Drive.ru